Conheça o novo Bridgestone S23, porque os pneus desportivos estão a passar por um processo bastante metamorfo nos dias de hoje. Sim, eles ainda são pretos e redondos e, na maioria das vezes, aderentes, mas já não lhes é permitido serem apenas ser bons em algo, têm de reunir um conjunto de características.

Se alguma vez andou com pneus slick em pista, sabe que a condução é apenas uma parte do esforço. Há suportes de motos, aquecedores de pneus, geradores e provavelmente muitas mais coisas que me estou a esquecer e que precisa de se preocupar, sendo que ainda é necessário andar rápido o suficiente para colocar os pneus numa janela de trabalho onde a aderência possa ser devidamente explorada. Se andar abaixo desse limite, os pneus não vão ter o calor necessário para os fazer trabalhar e desse modo podem-se tornar muito perigosos.

Como tal, ano após ano o mercado onde o pneu tem de poder satisfazer um conjunto de necessidades diferentes está a tornar-se cada vez mais importante para os fabricantes mundiais de pneus. E colocar todos estes fatores na estrada é sempre uma dor de cabeça.

O Battlax S22 da Bridgestone, lançado em 2019, preencheu muito bem este papel de um pneu, mas agora foi substituído pela mais recente oferta da empresa japonesa com o Bridgestone S23.

Pneus Bridgestone S23 para Motos - Gama Battlax

O Bridgestone S23 chega ao mercado numa época muito movimentada com o Sportmax Q5 da Dunlop, o Pirelli Diablo Rosso IV, o Michelin Power 5 e o ContiSportAttack 2 da Continental, todos a oferecer um desempenho excecional nas ruas e nas pistas, a preços competitivos.

O S22 era um produto muito bom para a Bridgestone, portanto não estávamos exatamente a começar de um quadro em branco. Mantivemos a forma do S22 na construção do S23, e apenas ajustámos todos os aspetos para torná-lo melhor nas condições mais extremas que este pneu experiencia.

Dominique Plom – Bridgestone Motorcycle Product Manager

Na versão S23, a Bridgestone reivindica uma velocidade em curva cinco por cento superior, um tempo de volta em piso seco um por cento mais rápido, uma distância de travagem em piso molhado três por cento mais curta e um tempo de volta em piso molhado quatro por cento mais rápido.

O que realmente importa, depende de si, porque este é um pneu desportivo de estrada que pode ir para a pista, não um pneu de pista concebido para bater novos recordes em circuito. No entanto, as distâncias de travagem e as velocidades em curva devem ser algo digno de nota, especialmente se estiver a conduzir à chuva.

Bridgestone S23 – Características

O S23 possui um novo composto na frente e na traseira usando a construção MS-Belt da Bridgestone. Ambas as extremidades são mais rígidas nas paredes laterais do que na versão S22, permitindo menos deformação e mais estabilidade e aderência em ângulos de inclinação elevados, enquanto um composto central mais duro na traseira permite um alegado aumento de oito por cento na quilometragem. Ao todo, o pneu dianteiro possui três compostos (3LC), enquanto o traseiro possui cinco (5LC).

“A nova construção e o composto do pneu dianteiro permite que ele faça mais quilómetros, mas também é mais rígido, de modo a manter melhor a sua forma quando está totalmente inclinado”, diz Plom. “O pneu também aquece mais rapidamente, o que dá mais confiança ao piloto para poder exigir mais cedo do pneu. Fica assim com um pneu dianteiro muito mais estável e isto permite uma maior velocidade em curva.”

Se olhar lado a lado para o S22 e o novo Bridgestone S23 a primeira coisa que irá ver é um design do piso bastante diferente. O pneu dianteiro tem menos sulcos centrais, mas mais longos, eliminando os sulcos centrais mais curtos do S22 o que dá ao Bridgestone S23 um melhor compromisso e que permite uma maior dispersão da água.

Na traseira, a tecnologia Pulse Groove da Bridgestone, que se estreou no ano passado com o pneu desportivo de turismo T32, é a característica dominante. O Pulse Groove concentra o fluxo de água no centro da ranhura, acelera a dispersão da água para a retirar do caminho e permite que a parte do pneu vazio de ranhuras faça o seu trabalho e se mantenha na estrada. Mais uma vez, isto significa um melhor compromisso e mais pneu na estrada quando mais precisa.

A oportunidade de testar este novo Bridgestone S23 surgiu no estupendo circuito de Kyalami, nos arredores de Joanesburgo, na África do Sul. Kyalami gradualmente desapareceu do panorama das corridas internacionais depois de ter tido o WorldSBK pela última vez em 2010.

As paredes de Kyalami fecharam-se gradualmente ao longo dos anos, o que significa que provavelmente nunca terá novamente o campeonato de WorldSBK, a menos que sejam efetuadas grandes mudanças, mas isto não impede que seja um circuito absolutamente fantástico, especialmente para testes.

Muitas mudanças na elevação, uma série de zonas de travagens duras para testar a dianteira, e uma das melhores curvas do mundo numa descida à esquerda em quarta velocidade conhecida como “The Mineshaft” (não muito diferente da Stoner Corner em Phillip Island) que coloca qualquer moto ou pneu em stress, especialmente num dia em que a temperatura do ar estava a 35°C, portanto é outro fator a considerar.

Colocar pneus de estrada à prova em pista acrescenta sempre um elemento de entusiasmo. Encontrar o equilíbrio certo é fundamental – se fizer uma condução demasiado agressiva as limitações em comparação com pneus de competição surgem muito rapidamente, enquanto se for demasiado conservador não irá mostrar as melhorias do pneu em relação ao modelo anterior.

Em 2019, o S22 conquistou-me depois de uma perseguição particularmente emocionante ao meu colega Adam Waheed em Jerez, em Espanha. A capacidade do pneu em lidar com “afundanços” dianteiros intensos e repetidos deixou-me uma impressão duradoura para um pneu de rua que não usava aquecedores. Com o lançamento da KTM 1290 Super Duke R de 2020, o S22 provou mais uma vez a sua coragem, cada conjunto de pneus aguentava mais de 130 voltas em Portimão. Apesar da menor aderência, superou as expectativas para um pneu em tais condições.

Quase quatro anos depois, o Bridgestone S23 mantém as características louváveis do S22. A famosa sensação do pneu dianteiro da Bridgestone, um elemento básico da altura que esteve no MotoGP, permanece intacta. A curva Mineshaft em Kyalami, com a sua esquerda de alta velocidade seguida por uma direita de baixa velocidade e travagem dura, proporcionou um campo de testes perfeito.

Ao entrar na curva à direita em Mineshaft ficou demonstrada uma melhora na velocidade de direção do pneu e uma reduzida flexão em inclinação, o que melhorou o feedback no guiador. O S23 traseiro demonstrou uma excelente capacidade de lidar com a aceleração em Kyalami e o calor do verão do hemisfério sul causou um declínio gradual da aderência após cerca de cinco voltas duras. No entanto, o afunilamento foi menor, e a aderência permaneceu consistente ao longo das sessões de 10 voltas.

Como um entusiasta de condução “à frente”, o Bridgestone S23 incutiu-me confiança para ultrapassar os limites em várias motos. Comecei o dia com uma BMW S 1000 R, não a máquina ideal para aprender o circuito, admito, mas depois desci para a KTM 890 SMT, uma moto menos intimidante, mas ainda assim capaz de estressar o pneu traseiro na aceleração.

O estrangulamento no meio da curva e a liberação de potência, especialmente em motos de alto desempenho como a R1 e a Super Duke, colocaram pressão na S23, mas o desgaste em motos menores como a 890 Duke R foi insignificante. A aderência traseira em motos de 120 cavalos de potência permaneceu impressionantemente consistente do início ao fim.

Enrole o acelerador enquanto ainda está deitado na curva à direita e a aderência das extremidades é impressionante. Pode sentir as extremidades do pneu a fletir sob forte aceleração de motos potentes como a Super Duke, mas à verdadeira moda Bridgestone a aderência é previsível e consistente.

A aderência da aceleração é definitivamente melhor no Bridgestone S23, mas é mais a sensação que se tem no assento que é a verdadeira vencedora. A S22 não falhou nesta área, mas o Bridgestone S23 está um patamar acima, permitindo que se realmente a stress o pneu para obter a maior aceleração possível.

Ao abordar a primeira curva à esquerda sobe uma travagem forte, o S23 torna-se mais nítido e mais rápido do que o S22. A frente agarra-se de forma soberba, reconhecidamente graças ao asfalto liso da pista de Kyalami em comparação com as estradas de Joanesburgo fora da pista, mas a diferença entre o antigo e o novo é perceptível.

Embora os testes em piso molhado não tenham sido possíveis, o desempenho fantástico do Bridgestone S23 em tempo seco durou mais de 100 voltas com diversos estilos de pilotagem e velocidades, mesmo em temperaturas em pista escaldantes, superiores a 50°. Este desempenho robusto atesta a longevidade e fiabilidade do S23 em estrada.

O S23 tem alguma concorrência séria para lidar, mais do que o S22 teve aquando do seu lançamento em 2019, e grande parte do debate não será tanto em torno dos tempos de volta que produz, mas quanto tempo dura. Afinal, este é um pneu de estrada e não de circuito, mas dado o número de voltas que o Bridgestone S23 fez em Kyalami, os sinais de desgaste são um bom indicador para os “pilotos de estrada”.

Bridgestone S23 – Tabela de Modelos Disponíveis

Tamanho/Roda/Tipo
120/70ZR17 (58W) S23F Tbl Hypersport
160/60ZR17 (69W) S23R Tbl Hypersport
180/55ZR17 (73W) S23R Tbl Hypersport
190/50ZR17 (73W) S23R Tbl Hypersport
190/55ZR17 (75W) S23R Tbl Hypersport
200/55ZR17 (78W) S23R Tbl Hypersport

Comparação entre o Bridgestone S22 e o Bridgestone S23

Contacte-nos para mais informações sobre o Bridgestone Battlax S23.

Consulte o artigo original escrito por Rennie Scaysbrook da mcnews.